E事厅丨有了不到10万元的秦PLUS DM-i 还需要丰田的混动轿车吗？

时间：2023-03-26 17:01:03 来源: 搜狐科技

出品 | 搜狐汽车·E电园

(资料图)

文案 | 李林泽

编辑 | 蔡欣宇

“有了丰田智能电混双擎，就不用买插混车了。”在全系雷凌上市现场，广汽丰田汽车有限公司副总经理彭宝林霸气地喊出了这声口号，也让油混和插混车之间的较量进入到白热化阶段。

时间拨回到两年前，彼时混合动力市场呈现出以日系品牌主导的格局，丰田卡罗拉和雷凌，包揽混动市场销量前二。不知道从什么时候开始流传了一种说法，“世上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他。”

但在2022年市场格局突变，比亚迪凭借DM-i系列一鸣惊人，在解决亏电油耗、动力匹配，以及纯电续航问题后，销量呈现爆发式增长，后续其他自主品牌也都青睐于插电混动产品，以此打破日系车垄断混动市场的格局。

面对起售不到10万元的秦PLUS DM-i，以及身后多款即将到来的哈弗、长安、奇瑞、吉利品牌的插混新车，摆在全新雷凌面前的首要问题，就是规避以开拓者身份进入混动车市场的丰田，在新时代下掉队的风险。继续称霸混动车市场，对于丰田的难度日益增大。

【·混动技术+智能化双升级】

从全新雷凌的升级中，我们看到了丰田在混动市场未来的发力方向，一个是第五代混动系统，另一点是智能化配置。首先是动力层面，广汽丰田副总经理孙大兴表示，丰田混动是电和油深度结合，新混动系统在动力性、经济性等全方位优化，解决了纯电动车里程焦虑，以及纯燃油车使用成本高的问题。

第五代混动搭载全新锂电池系统，与上一代相比，能够实现34%小型化和44%的轻量化，电能输出提升8%；即使在高转速下，电机能力损耗降低19%，且输出功率提升32%。其次，1.8L智能电混双擎功率提升12%，2.0L智能电混双擎综合功率提升6%。第三，动力响应更快、持续时间更强，且全速域加速性能明显提升，在80-120km/h后段加速提升15%。

除了动力系统外，丰田也看到自主品牌在智能座舱和辅助驾驶领域的成长性，于是在全新雷凌上做出了升级。内饰采用了12.3英寸仪表和10.25英寸屏幕，支持CarPlay/HiCar/CarLife智能手机互联，支持车载微信功能。T-CHAT智能语音交互，提升了语言识别能力和容错能力，支持自定义唤醒词。T-LINK智能互联，支持手机解锁、远程空调、远程关灯、查看车辆状况等功能。

辅助驾驶上，全新雷凌全系标配丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装（TSS 3.0），对原有的PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、LDA车道偏离警示系统，进一步强化升级。同时，新增RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统，和PDA预判式主动驾驶辅助系统。

产品的升级也给了丰田极大的信心，活动中不止一位高层提到了，全新雷凌是10万元级车，却拥有百万元级智能。

【·自主品牌插混势头正猛】

综合技术层面变化，丰田第五代混动系统对于全新雷凌，或是未来一些10-20万元级产品的提升最大，毕竟丰田更高级别产品将采用2.5L混动，即便在第五代混动技术加成后，对于整体体验的升级不如中低端车型明显。

根据全新雷凌的定价策略，偏向加量不加价的模式，并未过度介入车市价格战当中，只是小幅降价2-3千元，并且发布会上还明确该车采用线上下单，保证价格一致性。预计未来一段时间，丰田的混动新车指导价相比现款都不会有明显降价，难以给到用户非常直观的刺激。

反观自主品牌，无论是燃油还是插混，在2023年都开始不同程度的降价，伴随技术升级和产品更新，对用户的吸引力无疑更大。

此时，丰田将面临两个非常棘手的问题，一个是成本、价格，一个是用户心智。从成本端来看，THS是以发动机为主、电机为辅的混动技术，本质上是一辆燃油车。目前一套THS混动系统的成本价格是8万元左右，这已经堪比一台秦PLUS DM-i入门版。

THS结构上以太阳轮，外齿圈以及行星齿轮和行星架组成这个整体，第五代混动做出的主要升级其实都集中在电池、电机端，核心是针对动力性能的升级，但在整体结构上没有决定性改变，THS结构经过丰田多年的优化，硬件降本空间已经非常低。

反观比亚迪DM-i，是以电机为主、发动机为辅的混动技术，本质上接近一辆纯电车，采用较少量的齿轮轴系，即可实现动力的耦合和传递，整体结构比较简单，而且稳定性高，同时电子元器件和动力电池成本在未来都有更大的降价空间。

长城Hi4等多挡DHT混动的核心同样是依赖电传动，更是喊出了“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”的宣传语。相较于自主品牌推崇的混联模式，丰田THS在成本上很难占据优势。

随着比亚迪的崛起，国内用户对于自主品牌插混车的认可程度日益提升，原本燃油车或是油电混动的收购群体减少，而高性价比的插电混动家轿不仅能抢夺首次购车的刚需性群体，甚至开始抢夺合资轿车的增换购用户。

尤其是秦PLUS DM-i售价冲入10万元区间内之后，为了市场份额的争夺，可以预见到2023年还会有更多自主品牌插混车开启降价升级，轮番冲击原本由雷凌、卡罗拉等合资品牌牢牢把控的10-20万元级混动车市场。

一旦比亚迪所推崇的“油电同价”策略大面积展开，合资车企此前针对混动车的定价逻辑将被全面打破，尽管推出新款版本降价增配，但仍然很难做到和燃油车型相同价格的水准。伴随合资品牌和自主品牌在新能源端影响力的此消彼长，丰田重拾混动市场荣光的难度可想而知。

【·抢夺纯燃油车市场】

国家信息中心副主任徐长明认为，“电动化是未来趋势毋庸置疑，但在国家未来5亿-6亿辆汽车保有量能源供给形势应该是多元化的，任何单一动力形式都无法做到全面覆盖，多种技术路线并存，相互竞争。”在这个过程中，混动和纯电的占比将越来越高，纯燃油车逐步降低会是不争的事实。

从需求端看，得益于节油性优势，混动车型全生命周期成本低于燃油车，尤其在一些充电设施不完善的地区，还具备补能优势。随着下沉市场渗透率提高，整个混动市场空间将会不断扩大。比亚迪方面曾表示，“新能源车对燃油车的替代速度，只会快，不会慢。”

2022年中国插混车销量增长155%，渗透率来到6%，同比增加3.8%，油混车增幅仅为45.7%，渗透率3.3%，远低于插混车。展望后续，预计到2025年国内乘用车混动市场渗透率会达到29%，市场规模为752.2万辆。

自主品牌的奋力反击，改变了混动市场的格局，插电混动无疑会是未来的绝对主流，因此丰田等日系品牌需要做的不是与自主品牌硬碰硬，而是需要凭借HEV的产品特性，与进一步蚕食纯燃油车市场，找到纯增量。

以全新雷凌所在的紧凑型轿车市场为例，2022年销量排在前列的是轩逸、朗逸、秦PLUS、卡罗拉、宝来、速腾等车型，明显还是集中在合资品牌。随着自主车企份额不断扩大，为市场带来更多优质供给、带动混动市场空间增长的同时，提升自身的市占率，迫使合资品牌加速转型。

而德系、美系品牌的混动多为P2架构下的插混车型，这类产品无论是产品力还是售价上，在插混领域相较自主品牌都被拉下不小差距。丰田等日系品牌主打油电混动，可以算是错位竞争。话虽如此，但当前用户购车对于价格、成本的考量愈发重视，传统车企油混、插混价格比纯燃油版高3-6万元的策略已经不被接受。

带来更好的技术，更全面的配置，同时价格体系还需要重塑，无论是合资还是自主，无论是燃油还是插混，所有品牌与车型都必须要直面即将到来的“油电同价”局面。即便是在油混市场占据霸主地位，喊出价格战不如价值战的丰田，也需要好好考虑下这个问题了。

标签：

新闻快讯

X 关闭

精品推荐

X 关闭

E事厅丨有了不到10万元的秦PLUS DM-i 还需要丰田的混动轿车吗？

精彩推送

梦芭莎女装什么档次_梦芭莎女装连衣裙

二十四小时播报：多家中小银行放弃赎回二级债解决好民营小微企业融资问题支持民企合理债券融资需求环球热资讯

山东鲁盛农牧科技股份有限公司世界快资讯

环球最新：台湾省造老银元价格（2023年03月16日）

博亚精工：3月15日融资买入487.33万元，融资融券余额4311.03万元-天天时讯

苹果素描图片步骤简单易学_苹果素描图片

浙江清华长三角研究院与澳门科技大学签订合作备忘录

信息：分数乘法应用题专项训练_分数乘法应用题练习题

搭载2.0T发动机，新款捷豹XFL或于3月24日上市全球今亮点

新闻快讯

精品推荐

新闻快讯